63 Základné poruchy automobilov
1, Čierny dym z výfukového potrubia
Určenie poruchy: skutočná chyba.
Analýza príčin: naznačuje, že zmes je príliš hustá, nedokonalé spaľovanie. Hlavným dôvodom je preťaženie motora auta, nedostatočný tlak vo valcoch, príliš nízka teplota motora, nesprávne nastavený karburátor, zanesený vzduchový filter, jednotlivé valce nefungujú a zapaľovanie je neskoro. Odstránenie, by malo okamžite skontrolovať, či sú dvierka klapky úplne otvorené, v prípade potreby vykonať generálnu opravu; po vypnutí motora z ústia karburátora, aby ste videli hlavné prúdové potrubie, ak dochádza k vstrekovaniu oleja alebo kvapkaniu oleja, hladina oleja v plavákovej komore je príliš vysoká, treba ju nastaviť na predpísaný rozsah, dotiahnuť alebo vymeniť hlavné množstvo diery; upchatie vzduchového filtra, treba ho vyčistiť, vyčistiť alebo vymeniť.
2. Z výfuku vozidla vychádza modrý dym
Určenie poruchy: skutočná chyba.
Analýza príčin: je spôsobená veľkým množstvom oleja vo valci a nedá sa úplne spáliť. Odstráňte zapaľovaciu sviečku, môžete nájsť vážny uhlíkový jav. Je potrebné skontrolovať, či hladina oleja na mierke nie je príliš vysoká; vôľa valca a piestu je príliš veľká; piestny krúžok je inštalovaný opačne; vedenie sacieho ventilu je opotrebované alebo poškodené tesnenia; tesnenie valca je erózie atď., v prípade potreby by sa malo opraviť.
3, výfukové potrubie vozidla biely dym, studené auto vážne, horúce auto po bielom dyme nie je
Určenie poruchy: Nesprávna porucha.
Analýza príčin: Je to preto, že benzín obsahuje vodu a motor je príliš studený, keď palivo vo valci nie je úplne spálené, čo vedie k bodu hmly alebo vodnej pare za vzniku bieleho dymu. V zime alebo v období dažďov pri prvom naštartovaní auta môžete často vidieť biely dym. Nevadí, akonáhle sa teplota motora zvýši, biely dym zmizne. Tento stav nie je potrebné prerábať.
4, Hluk motora, vozidlo na mieste, keď plynový pedál, tam je "hrkotanie, dunenie" hluk, motorový priestor má pocit vibrácií.
Neschopnosť určiť: použitie zlyhania triedy.
Analýza príčin: zdvihnite vozidlo, uvidíte, že spodná ochranná platňa motora má stopy po nerovnostiach. Ak sú na ceste prekážky a sú nútené prejsť, narazí sa na spodnú ochrannú dosku motora. Deformácia spodnej dosky a vzdialenosť olejovej vane motora sa priblížia, ak je vzdialenosť príliš malá, pri akcelerácii sa ozve kolízia olejovej vane a spodnej dosky a spôsobí vibrácie karosérie. Preto treba pri jazde pozorne sledovať povrch vozovky, nespôsobovať jav ťahania dna. Ošetrenie: Odstráňte spodný kryt a vyrovnajte ho, aby ste ho opravili.
5, Volant vozidla je vždy nesprávny, chvíľu vľavo, chvíľu vpravo, kolísavý.
Neschopnosť určiť: skutočné zlyhanie.
Analýza príčin: Je to spôsobené tým, že gumový koncový blok v drážke prevodovky riadenia bol úplne poškodený. Po nainštalovaní nového limitného bloku porucha úplne zmizla.
6, Vždy, keď zapnete klimatizáciu, jej výstup vzduchu veľmi nepríjemne zapácha, počasie je vážnejšie, keď je vlhko.
Určenie poruchy: Chyba údržby.
Analýza príčin: Princípom chladenia klimatizácie je absorbovať teplo rýchlym vyparovaním chladiva, takže teplota vzduchu prúdiaceho cez rýchly pokles. Keďže teplota výparníka je nízka a teplota vzduchu je vysoká, častice molekúl vody vo vzduchu budú kondenzovať na kvapôčky vody na výparníku a prach vo vzduchu alebo malé chlpaté chĺpky na oblečení alebo sedadlách a iné látky. sa ľahko prichytí na povrch kondenzátora, čo povedie k plesniam a baktérie sa budú množiť vo veľkých množstvách. Takýto vzduch vdychovaný ľudským telom po dlhú dobu ovplyvní zdravie vodiča a cestujúcich, preto by klimatizácia mala pravidelne vymieňať filter klimatizácie a čistiť dýchacie cesty.
7, Keď trochu prší, škrabanie skla z čelného skla nie je čisté.Neschopnosť určiť: porucha triedy údržby.
Analýza príčin: pri používaní stierača veľa neprší, ale keď trochu prší, stierač spustíte, zistíte, že stierač zostane na povrchu skla utrite nerovnomerné stopy; niekedy uviazne v skle, čo má za následok zlé videnie. Táto situácia naznačuje, že lišta stierača stvrdla. Stierač si požičiava rotačnú energiu motora, pričom sa spolieha na ojnicu do pohybu tam a späť a prenáša túto silu na rameno stierača. Ak gumová časť stierača nestvrdne, stierač nebude môcť tesne priliehať k povrchu skla, alebo ak je stieracia lišta zjazvená, spôsobí nerovnomerné stieranie a tvorbu zvyškov nečistôt. Výmena stierača alebo stieracej gumenej plochy je jednoduchá. Pri výmene stierača si však treba uvedomiť, že spôsob montáže a dĺžka stierača sa líši v závislosti od modelu a roku výroby. Niektoré stieracie fólie sa dajú jednoducho vymeniť. Je však potrebné poznamenať, že spôsob inštalácie a dĺžka stierača sa líši podľa modelu a roku. Niektoré stierače vyžadujú iba výmenu gumenej fólie, zatiaľ čo iné vyžadujú výmenu celého stierača.
8, Vozidlo má hluk.
Neschopnosť určiť: falošná chyba.
Analýza príčin: Či už ide o vysoko kvalitné auto, auto nízkej kvality, dovážané autá, domáce autá, nové autá, staré autá majú rôzne stupne problémov s hlukom. Hluk vozidla hlavne z hluku motora, hluku vetra, rezonancie karosérie, hluku odpruženia a zvuku pneumatík a ďalších päť aspektov. jazda vozidla, chod motora pri vysokých otáčkach, jeho hluk cez firewall, spodnú stenu atď. do auta; jazda auta po hrboľatej vozovke rezonancia karosérie alebo jazda vysokou rýchlosťou, keď sa okná nedajú otvoriť, aby vyvolali rezonanciu, sa stanú hlukom. Vzhľadom na úzky priestor vo vnútri vozidla nie je možné hluk účinne pohltiť a niekedy pri vzájomnom náraze vo vnútri vozidla vzniká rezonančný jav. Systém odpruženia vozidla počas jazdy produkuje hluk a hluk pneumatík sa prenáša do auta cez podvozok. Rôzne spôsoby odpruženia, rôzne značky pneumatík, rôzny behúň pneumatík, rôzny tlak v pneumatikách generovaný hlukom sú tiež rozdielne; iný tvar karosérie a rôzne rýchlosti jazdy, rozdielna je aj veľkosť hluku vetra. Vo všeobecnosti platí, že čím vyššia je rýchlosť jazdy, tým väčší je hluk vetra.
9, Teplota motora je náhle príliš vysoká.
Určenie poruchy: skutočná chyba.
Analýza príčin: Ak je vozidlo v procese jazdy, ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny rýchlo dosiahol polohu 100 stupňov alebo pri studenom štarte, teplota chladiacej kvapaliny motora po doplnení chladiacej kvapaliny na normálnu rýchlo stúpne do varu, ale výkon motora sa znížil výrazne, čo naznačuje poruchu mechanického systému motora. Väčšina príčin tohto typu poruchy je: závažná netesnosť chladiaceho systému; izolácia vodného plášťa a tesnenia valca sa vymyjú; hlavný ventil termostatu vypnutý; hnací remeň ventilátora uvoľnený alebo zlomený; hriadeľ vodného čerpadla a obežné koleso uvoľnené; spojka ventilátora nefunguje dobre.
10, Auto zrýchli, keď sa rozsvieti kontrolka tlaku oleja.
Určenie chyby: Pravé a falošné chyby existujú súčasne.
Analýza príčin: kontrolka oleja svieti s dvoma skutočnými a falošnými prípadmi. Treba vylúčiť takzvaný skutočný, teda tlak oleja naozaj nízky, nízky až do takej miery, že kontrolka vydala varovanie, že mazací systém je skutočne chybný. Takzvaný falošný, ako sa predpokladá, systém mazania oleja nie je poruchou, ale chybným systémom indikátora tlaku oleja a nesprávnym rozsvietením indikátora. Tento druh poruchy neovplyvní normálnu prevádzku motora, ale mal by byť včas na nájdenie základnej príčiny, ktorá by sa mala tiež odstrániť. Zvyčajne je skutočný stav pravdepodobnejší, mal by byť hlavnou myšlienkou na určenie chyby.
11, Vozidlo pri vysokej rýchlosti, keď sa celé auto trasie jav.
Určenie poruchy: Skutočná chyba.
Analýza príčin: vozidlo pri normálnej jazde na 96 km/h alebo tak, jav chvenia auta, zníženie rýchlosti, jav, ktorý zmizne, ak sa zrýchli na 90 km/h alebo tak, keď sa trasie a zlyhá podvozok auta. Príčiny poruchy sú: nesprávne vyváženie pneumatík; uvoľnené predné a zadné zavesenie, riadenie, prevodovka a iné inštitúcie; geometria predných kolies, odchýlka rázvoru kolies; medzera v polovici osi je príliš veľká. Po prvé, nevyrovnané vyváženie pneumatík spôsobí, že koleso bude počas jazdy dokonca skákať do strán, čo je hlavným dôvodom trasenia auta. Po druhé, mechanizmus odpruženia, mechanizmus riadenia, prevodový mechanizmus je uvoľnený, uvoľnený, čo má za následok hodnotu predného lúča, nesúososť vzdialenosti náprav, príliš mäkká tanierová pružina, čo vedie k rezonancii vozidla pri jazde, čo spôsobuje otrasy celého vozidla. Polohriadeľová vôľa je opäť príliš veľká, takže prešmykovanie pri jazde sa zvyšuje nepravidelným pohybom, opotrebovaním, čo má za následok nevyváženosť rotujúcej hmoty, ktorá spôsobuje otrasy celého auta. Ak sa vyššie uvedené poruchy neodstránia včas, povedie to k začarovanému kruhu a spôsobí ďalšie poruchy.
12, Keď sa auto otočí, volant sa očividne otočí do veľkej zákruty, ale stane sa malou zákrutou, volant sa očividne otočí o malú zákrutu, ale stane sa veľkou zákrutou.
Neschopnosť určiť: skutočná chyba.
Analýza príčin: dva javy, ktoré sa vyskytujú pri riadení, prvý sa nazýva nedotáčavosť, druhý sa nazýva pretáčavosť, čo naznačuje, že problémy so systémom riadenia. Vodiči v aute na strane riadenia auta okolo jednej strany zrýchlenia majú pocit: pri nedotáčavom výkone bude auto cestovať na vonkajšiu stranu, pri pretáčavom výkone auta bude cestovať dovnútra. Keď sa polomer jazdy zväčší, nazýva sa to nedotáčavosť. Keď sa polomer jazdy zmenší, nazýva sa to pretáčavosť. Existuje ďalší typ javu riadenia, ktorý začína ako nedotáčavosť a potom sa v polovici stane pretáčavým, pričom sa prudko stočí dovnútra. Toto je najnebezpečnejší jav spätného riadenia a je náchylný na nehody. Vyskytuje sa len v izolovaných autách s motorom vzadu.
13, Motor sa ťažko štartuje za studena, chvenie motora po naštartovaní a následne má tendenciu sa stabilizovať, motor sa začal triasť v nízkych otáčkach, vo vysokých otáčkach zlepšenie.
Určenie poruchy: Skutočná chyba.
Analýza príčin: môže to byť porucha zapaľovacej sviečky alebo príliš skorý moment zapaľovania. Ak to nie je chyba zapaľovacej sviečky, možno to považovať za príliš skorý moment zapaľovania. Ak je zážihový moment príliš skoro, pri záblesku elektrickej iskry je piest od horného dorazu ďaleko, tlak a teplota zmesi vo valci nie sú vysoké, čo vedie k vytvoreniu pomalého plameňa, a plameň sa vytvorí potom, čo je šírenie rýchlosti tiež nízke, pričom spaľovacia komora vzdialená od zapaľovacej sviečky ďaleko od časti zmesi nemôže čakať, kým sviečka vyjde zo zapaľovacieho plameňa, kvôli spaľovacia zmes teploty žiarenia plynu a expanzie a automatické spaľovanie, čo má za následok deflagráciu, vzplanutie spôsobené motorom v nízkych otáčkach chvenie vážne. Keď sa vyskytne vyššie uvedená porucha, mala by byť včas opravená v dielni.
14, Motor nebeží hladko, často sprevádzaný hlučným zvukom, zrýchlenie, výkon motora je nedostatočný, z času na čas vydáva zvuk "dela", čierny dym z výfuku.
Neschopnosť určiť: skutočné zlyhanie.
Analýza príčin: môže to byť porucha karburátora a platiny alebo je príliš neskoro zapálený moment. Ak je zážihový moment príliš neskoro, piest motora od horného dorazu je veľmi blízko, zapaľovacia sviečka sa len začala zapaľovať, zmes sa oneskoruje, spaľovanie je neúplné, keď sa piest smerom dole až k výfukovým dvierkam otvára, keď zmes stále horí, zväčšovanie objemu spaľovacieho priestoru a oneskorená expanzia plynu, čo má za následok tlak vo valcoch nie je vysoký, výkon motora klesá. Časť spaľovacej expanzie zmesi sa môže tiež vrátiť do karburátora cez sací ventil, čo má za následok spätné vzplanutie, vydávajúce prudký zvuk, nedokonalé spaľovanie zmesi z výfukového potrubia z čierneho dymu. Keď dôjde k vyššie uvedenej poruche, mali by ste sa včas obrátiť na opravovňu na opravu!
15, V zimných nízkych teplotách auto dlho parkovalo, motor ťažšie štartoval.
Určenie poruchy: Nesprávna porucha.
Analýza príčin: V dôsledku nízkej teploty sa rýchlosť splyňovania paliva znižuje, zmes sa stáva riedkou a nie je ľahké ju spáliť a spôsobuje ťažkosti pri štartovaní. Zároveň sa vplyvom nízkej teploty zväčšuje viskozita oleja, zvyšuje sa jazdný odpor motora a spôsobuje ťažkosti pri štartovaní. Chemická reakcia elektrolytu batérie je navyše pomalá, výsledkom čoho je nedostatočný výkon pri štartovaní, nedostatočný výkon štartéra a nedostatočné zapaľovacie napätie, čo sťažuje štartovanie motora. Preto by sa malo auto pred naštartovaním motora v chladnom období zahriať. Chladič a vodný plášť môžu byť naplnené horúcou vodou alebo parou, použitie vody pri teplote vodného plášťa k stene valca, takže štartovacie palivo do valca sa ľahko splyňuje a môže zlepšiť teplotu horľavá zmes, aby sa uľahčilo spaľovanie. Batériu je možné podľa potreby predhriať, čím sa zvýši jej výkon a zvýši sa štartovací prúd a zapaľovacie napätie.
16,Volant sa kýve, keď je auto prázdne a ťažko naložené, a vážnejšie sa kýve pri jazde po rovnej ceste.
Určenie poruchy: Skutočná chyba.
Analýza príčin: vo všeobecnosti kvôli prednému nosníku nespĺňa technické normy, ako aj guľovej hlave priečnej spojovacej tyče, príliš veľké opotrebovanie vnútornej vôle riadenia alebo uvoľnené upevňovacie skrutky riadenia, príliš veľké opotrebovanie čapu kĺbu riadenia a puzdra. Syntetický krútiaci moment vytvorený uvoľnením spôsobeným vyššie uvedenými dôvodmi bude tlačiť volant, aby sa kýval zo strany na stranu.
17, Auto ide s poruchou, ktorá je spôsobená výkyvom volantu a ťažkými vozidlami, keď je výkyv vážnejší.
Určenie poruchy: Skutočná chyba.
Analýza príčin: vo všeobecnosti v dôsledku nerovnomerného opotrebovania predných pneumatík, používania nových pneumatík alebo nerovných doštičiek pneumatík a deformácie oceľových krúžkov. Pretože, keď sa koleso otáča rýchlejšie, krútiaci moment na otáčanie volantu pochádza hlavne z pneumatiky alebo oceľového krúžku kyvadla. Keď je rozdiel výkyvu pneumatiky alebo ráfika väčší ako 3 mm, môže výkyvný moment poháňať volant vľavo a vpravo. Volant by mal skontrolovať v servise a podľa potreby vymeniť pneumatiku alebo ráfik.
18, Na dobrej ceste pri vysokej rýchlosti, ťažké, prázdne auto hojdať volantom, ťažké auto vážne kývať, a čím vyššia je rýchlosť, tým vážnejšie kývanie.
Neschopnosť určiť: skutočná chyba.
Analýza príčin: vo všeobecnosti v dôsledku uvoľnených spojovacích skrutiek brzdového bubna a náboja, uvoľneného otvoru ložiska náboja a vyvŕtania brzdového bubna mimo stredu, čo spôsobuje, že hrúbka brzdového bubna nie je rovnaká, čo vedie k nerovnomernosti. Pretože v prípade vysokorýchlostnej jazdy sú otáčky kolesa veľmi vysoké, poháňajte kyvný moment volantu hlavne z brzdového bubna a náboja rovnomernosti otáčania a jeho vyváženia, v úlohe množstva nerovností, zotrvačnosti a predku uhol sklonu sa generuje na riadenie momentu výkyvu volantu.
19, Mierne trasenie pri púšťaní a zatváraní spojky.
Určenie poruchy: Skutočná chyba.
Analýza príčin: naznačuje, že vidlica spojky, vypínacie ložisko, prítlačná doska a trecia doska sú vážne opotrebované, rozdeľovač bez oleja, predná expanzná objímka zadného hnacieho hriadeľa a jej ložiská sú vážne odreté, čierne opotrebovanie, olejové tesnenie zadného krytu rozdeľovača je spálené. Vyššie uvedená situácia môže mať len dva dôvody, jedným je problém s umiestnením prevodovky medzi hriadeľmi, čo vedie k tomu, že hriadele nie sú rovnobežné; druhým je, že jeho medzihriadeľová vôľa je príliš veľká.
20, Odskrutkujte uzáver chladiča a zistili ste, že na vode vždy pláva nejaký olej a pri výmene oleja ste našli vlhkosť.
Neschopnosť určiť: skutočné zlyhanie.
Analýza príčin: motor má dva hlavné obehové systémy, jeden je obehový systém chladiacej kvapaliny, druhý je obehový systém mazacieho oleja, tieto dva systémy nie sú navzájom prepojené. Ak je olej vo vode alebo olej vo vode, čo naznačuje, že dva obehové systémy na izolovanom mieste v probléme. "Olej do vody" a "voda do oleja" sú dve rôzne povahy chyby. Keď motor beží, tlak oleja je vždy vyšší ako tlak chladiacej vody, takže olej sa do chladiacej vody dostane veľmi ľahko z trhlín v bloku valcov, naopak chladiaca voda sa do chladiacej vody nedostane ľahko. oleja, takže olej do vody patrí k javu vnútorného úniku: olejový kanál bloku valcov praskne v určitej polohe, olej cez trhlinu sa „vytlačí“ do kanála chladiacej vody v dôsledku pomeru oleja oleja do kanála chladiacej vody, oleja je viac ako chladiaca voda, takže olej je viac ako chladiaca voda. Kanál chladiacej vody, pretože olej je ľahší ako voda, odskrutkujte uzáver chladiča, kde nájdete plávajúci olej. Voda v oleji je problém iného charakteru, je to spôsobené prasknutím vložky valca alebo inými vonkajšími príčinami, takže chladiaca voda do olejovej vane sa primiešava do oleja. Preto "olej do vody" je samotné telo motora z problému a "voda do oleja" je viac častí motora spôsobené povahou poruchy nie je to isté.
21, Motor novo zakúpeného vozidla sa vážne trasie, niekedy občas zabliká kontrolka poruchy.
Určenie poruchy: Nesprávna porucha.
Analýza príčin: Niektoré nové autá budú mať túto situáciu, motor vozidla sa vážne trasie, niekedy občas zabliká kontrolka poruchy. Mnoho ľudí má podozrenie, že je problém s kvalitou vozidla, v skutočnosti je skutočným dôvodom to, že systém prívodu paliva nie je znečistený čistým palivom alebo upchávaním. V súčasnosti sú niektoré pokročilé vozidlá vybavené systémom monitorovania emisií z výfuku, pretože tento riadiaci systém môže byť veľmi citlivý na zistenie emisií z výfuku vozidla a čistoty paliva, takže použitie nečistého paliva spustí prívod paliva, zapaľovanie, znečistenie emisného systému, čo povedie k rozsvieteniu kontrolky poruchy motora a rôznym stupňom chvenia motora. Efektívnym riešením je preto dôkladne vyčistiť znečistený systém a následne priebežne dopĺňať benzín so stabilnými ukazovateľmi výkonu a dávkovaním čističa palivového potrubia a situácia sa zlepší.
22, Rýchlosť zdvihu elektricky ovládaných okien nie je pre každé dvere rovnaká.Určenie poruchy: Nesprávna porucha.
Analýza príčin: vo všeobecnosti v dôsledku zdvíhacej dráhy skla do piesku a prachu, takže trecí odpor medzi sklom a drážkou sa zväčší, čo zase vedie k tomuto výsledku. Toto nie je veľký problém, pokiaľ ho môže vyriešiť príslušné čistenie. Odporúča sa pracovať na profesionálnej opravárenskej stanici, ak to chcete urobiť sami, mali by ste použiť profesionálny čistič gumy. Pretože okolo elektricky ovládaných okien je veľa gumových tesnení, ak čistiaci prostriedok nie je zvolený správne, bude korodovať gumené výrobky a tesnenia sa zhoršia, vysušia a popraskajú a potom stratia účinok a zníži sa tesnenie okien. .
23, Automatická prevodovka visiaca poloha D, auto má mierne vibrácie.
Určenie poruchy: Nesprávna porucha.
Analýza príčin: keď je vozidlo pripravené na naštartovanie, keď je automatická prevodovka zavesená do polohy D, pri pôsobení meniča krútiaceho momentu, záber trecej dosky prvého prevodového stupňa, generujúci doprednú hnaciu silu, a v tomto čase kvôli brzde pedál, aby ste zastavili túto doprednú silu, čo má za následok mierne vibrácie auta. Ak sú vibrácie príliš veľké, je možné, že sa trecia doska predného ozubeného kolesa opotrebuje, bude potrebné vykonať generálnu opravu prevodovky; môže dôjsť k poškodeniu podpery motora alebo podpernej podložky automatickej prevodovky, požiaru spôsobeného rezonančným pisárom motora. Preto dbajte na obvyklý stav vozidla, aby ste včas našli abnormality.
24,Motorový olej bol práve vymenený krátko predtým, ako sčernie.Posúdenie chyby: falošná chyba.
Analýza príčin: Existujú dva hlavné dôvody sčernenia. Prvý je spôsobený úlohou čistiaceho a dispergačného činidla a druhý je spôsobený oxidáciou používaného oleja. Ak určitý druh motorového oleja pri používaní nesčernie, znamená to, že tento druh motorového oleja vôbec neplní svoju bežnú čistiacu úlohu. Súčasné motorové oleje vo všeobecnosti obsahujú čistiace a dispergačné činidlá, ktoré pohlcujú oxidy uhlíka a oleja vznikajúce spaľovaním, aby sa mohli pri výmene oleja vymieňať, čím sa zaisťuje čistý interiér motora. Preto stačí vymeniť olej čierny nie je nevyhnutne kvôli príliš znečistenému motoru spôsobenému vnútorným, pokiaľ môže byť určený čas na výmenu oleja.Poznámka: Nezabudnite vymeniť olej a olejový filter (alebo filtračnú vložku) podľa plánu. Po určitom čase viskozita oleja zhustne a kyslé produkty, ktoré sa pravidelne nevymieňajú, poškodia súčasti motora, čo ovplyvní normálnu prevádzku motora.
25. Indikátor tlaku motorového oleja ukazuje abnormalitu.
Určenie chyby: skutočná chyba.
Analýza príčin: keď ukazovateľ ukazuje abnormálny tlak oleja, znamená to, že komponenty motora sú chybné. Ak ukazovateľ ukazovateľa oleja ukazuje nízky tlak alebo ukazovateľ glukomera veľké výkyvy, môže to byť spôsobené opotrebovaním olejového čerpadla, filter je zablokovaný nečistotami, olejové sacie sitko vystavené povrchu oleja, hladina oleja je nízka, olej sa mieša v vzduch a manometer je chybný a iné dôvody. Okrem toho nízka viskozita maziva, olejové tesnenie a mazanie sú slabé, viskozita maziva je príliš studená, príliš veľa usadenín mazacieho kalu môže tiež spôsobiť abnormálne zobrazenie tabuľky indikátora tlaku oleja.
26, Spotreba motorového oleja je príliš veľká.
Neschopnosť určiť: skutočné zlyhanie.
Analýza príčin: Mazivo v dobrom stave má tiež normálnu spotrebu, ale niektoré horšie podmienky, z výfuku auta vyteká modrý dym, v skutočnosti to znamená, že spotreba maziva je príliš veľká, vo všeobecnosti spotreba maziva nie je žiadna viac ako dva prípady, do spaľovacej komory podieľať sa na spaľovaní, alebo úniku oleja. Dôvod, prečo môže olej zatiecť do spaľovacej komory, najmä z dôvodu vážneho opotrebovania dielov, s príliš veľkou medzerou alebo príliš vysokým tlakom oleja, čo vedie k úniku oleja do spaľovacej komory. Únik oleja je spôsobený najmä vytvrdnutými a zostarnutými tesneniami a zaseknutými ventilmi. Ak ide o staré vozidlo, zvyčajne sa stáva, že tesnenie nie je riadne utesnené v dôsledku starnutia. Keď sa stretnete s vyššie uvedenou situáciou, radšej prejdite cez profesionálne stredisko údržby, nechajte technika údržby rozhodnúť a implementovať osvedčené riešenie.
27, Po určitom čase motorový olej spotreboval časť.
Určenie poruchy: Nesprávna porucha.
Analýza príčin: Národná norma stanovuje, že bežná strata oleja pre vozidlá najazdené 10,000 kilometrov by mala byť do 1 l. Všeobecná kapacita automobilového oleja približne 4 l, keď hladina oleja dosiahne rysku MIN na mierke oleja na oleji chýba, ale 0.5-1L. Ak auto stratí 10,{7}} kilometrov oleja v 1 l v rámci bežnej straty, nemožno to považovať za chybu.
28, Blokovaná kľuková skriňa na vetracom otvore.
Určenie poruchy: Skutočná chyba.
Analýza príčin: Pri chode motora bude vždy časť horľavých plynov a výfukových plynov vnikať do kľukovej skrine cez medzeru medzi piestnym krúžkom a stenou valca. V kľukovej skrini kondenzácia palivových pár rozriedi olej, výfukové plyny v kyseline a vodná para rozrušia diely, takže sa zmení výkon oleja, takže olej postupne stratí svoju účinnosť. Okrem toho, plyn do kľukovej skrine na zvýšenie teploty a tlaku v kľukovej skrini sa zvýši, čo vedie k presakovaniu oleja z olejového tesnenia, tesniacich podložiek atď. V dôsledku vratného pohybu piestu je tlak plynu v kľukovej skrini náhle vysoký a nízky, čo ovplyvňuje normálnu prevádzku motora. Vážne, olej v kľukovej skrini vytečie do spaľovacej komory a krytu hlavy valcov, ale aj z plniaceho otvoru oleja alebo úniku oleja z medzery olejového pravítka. Aby sa predišlo vyššie uvedeným podmienkam, je motor vybavený ventilačným zariadením na vyrovnávanie vnútorného a vonkajšieho tlaku vzduchu v kľukovej skrini. Ak dôjde k horeniu oleja, úniku oleja pozdĺž povrchu spoja, predčasnému opotrebovaniu oleja a nestabilnému chodu motora na voľnobeh atď., mali by ste skontrolovať, či je ventilačné zariadenie kľukovej skrine účinné, a mali by ste zabezpečiť, aby boli vetracie otvory otvorené. A časť podtlakového ventilu nemôže byť zdeformovaná, prilepená alebo nesprávne nainštalovaná, dýchacia trubica nemôže byť ohnutá alebo zablokovaná a spätný ventil nemôže byť inštalovaný opačne.
29, Teleso škrtiacej klapky motora a motor voľnobehu sú znečistené.
Neschopnosť určiť: skutočná chyba.
Analýza príčin: aktuálne voľnobežné otáčky motora automobilu sú nainštalované v tele škrtiacej klapky mimo ovládania krokového motora voľnobehu. Pri bežiacom motore z dôvodu kvality ovzdušia a kvality benzínu spôsobí škrtiaca klapka motora a ventil voľnobehu nahromadenie veľkého množstva nečistôt, pri vážnom znečistení sa motor prejaví príliš nízkymi otáčkami naprázdno, zlou stabilitou resp. žiadne voľnobežné otáčky, jav škrtiacej karty pri tankovaní. Preto sa auto vo všeobecnosti každých 20 000 km odporúča vyčistiť telo škrtiacej klapky. Po vyčistení by mal byť motor nastavený diagnostickým prístrojom, aby dosiahol normálny pracovný stav.
30, Keď vozidlo prudko zrýchli, rýchlosť vozidla sa nedá zvýšiť.
Určenie poruchy: skutočná chyba.
Analýza príčin: jazda auta, pomalé zrýchlenie, keď auto zrýchľuje normálne, prudké zrýchlenie, keď rýchlosť nemôže okamžite zvýšiť, nemôže predbiehať. Možné príčiny poruchy systému prívodu paliva do motora, tlak oleja, vstrekovanie paliva, moment zapaľovania nezodpovedá špecifikáciám, zapaľovacie sviečky a porucha vysokotlakového vodiča. Skutočný prípad: existuje auto s vyššie uvedeným javom. Motor robil na voľnobeh ostré plus aj experimenty, nezistili sa žiadne abnormality. Skontrolujte palivový systém motora, jeho tlak oleja, vstrekovanie paliva sú veľmi normálne, prečítajte si tok údajov ukazuje, že chyba v systéme zapaľovania. Skontrolujte, či je načasovanie zapaľovania v súlade s normami, po výmene zapaľovacej sviečky porucha pretrváva. Záverečná kontrola potvrdzuje, že vysokonapäťová iskra nie je pri vysokej rýchlosti dostatočne silná. Pomocou multimetra s vysokým odporovým prevodom na meranie hodnoty odporu vysokonapäťového vedenia každého valca sú v 25 Ω. Kvôli vysokej rýchlosti, veľkému zaťaženiu, keď motor potrebuje veľmi silnú energiu zapaľovania, a hodnota odporu centrálneho vedenia vysokého napätia je príliš veľká, čo vedie k útlmu energie zapaľovania, slabému vysokotlakovému požiaru, čo spôsobuje slabú akceleráciu motora. Vymeňte novú sadu vysokonapäťového vodiča, riešenie problémov.
31, Motor karburátora nie je ľahké naštartovať za tepla.
Určenie poruchy: Skutočná chyba.
Analýza príčin: Ak sa motor nedá ľahko naštartovať, v horúcom stave, čo je porucha systému automatickej klapky, čo má za následok, že klapka sa nemôže automaticky otvoriť alebo sa nedá úplne otvoriť. Vozidlá v pohybe, vďaka otvoreniu škrtiacej klapky je veľké, takže pri veľkom nasávacom tlaku prúd vzduchu narazí mimo stredovú os klapky, takže klapka môže byť v tomto čase úplne otvorená, ale v motore pri nízkych otáčkach alebo voľnobeh, otvor škrtiacej klapky je veľmi malý, a teda sací tlak nie je veľký, klapka môže byť v tomto čase iba v polootvorenom alebo veľmi malom stave otvorenia. Pôsobením tlmiča je zmes do valca hustejšia, ak motor v tomto čase prestane bežať, klapka sa zatvorí a následne naštartuje motor, príliš hustú zmes do valca budú mokré zapaľovacie sviečky, čo ťažké naštartovať motor. Keď sa ocitnete v tejto situácii, môžete úplne zošliapnuť plynový pedál, otvoriť predné sklo a plyn, otočiť štartér, nadýchaním čerstvého vzduchu bude príliš hustá zmes riedenia, takže motor naštartuje. Keď sú zapaľovacie sviečky silne zaplavené, dajú sa vybrať a vysušiť, ale je dôležité ísť do servisu, aby ste zistili, prečo nie sú tlmiče úplne otvorené.
32,Vozidlo ide vysokou rýchlosťou s čiernym dymom vychádzajúcim z výfukového potrubia.
Určenie poruchy: Skutočná chyba.
Analýza príčin: Vo všeobecnosti nie je ľahké rozpoznať vozidlo v strednej a vysokej rýchlosti čierneho dymu pri jazde do vlastného. Môže sa však použiť na výpočet spotreby paliva na určenie. Karburátorový motor je spôsobený hlavne nasledujúcimi štyrmi dôvodmi: olejová rovina je príliš vysoko, výsledkom čoho je príliš hustá zmes plynu; porucha vákuového ekonomizéra, čo má za následok nevhodné zahustenie zmesi; hlavný vzduch množstvo otvorov v penovej trubici upchatie; zanesenie vzduchového filtra. Vložka vzduchového filtra by sa mala najskôr skontrolovať, či nie je upchatá. Ak je upchatý, pri vysokej rýchlosti bude vypúšťať čierny dym a výkon a hospodárnosť sa zhoršia, vtedy treba vymeniť vložku vzduchového filtra. Potom skontrolujte karburátor, vyššie uvedený úkon musí vykonať odborný personál. Nechýba ani systém zapaľovania a motor treba vyskúšať ako celok.
33. Strešné okno vozidla sa počas zimy neotvára.
Určenie poruchy: Nesprávna porucha.
Analýza príčin: V zime vozidlo parkuje vonku, pretože prvú noc je teplota vo vnútri auta vysoká, čo vedie k driftovaniu okolo strešného okna a topeniu snehu a cez noc sa celková teplota vozidla znižuje, topenie sa sneh kondenzovaný na ľad, takže je veľmi jednoduché zamrznúť sklo strešného okna a tesniaci rám. Ak nasilu otvoríte strešné okno, ľahko sa poškodí motor strešného okna a gumová tesniaca lišta, takže pred otvorením strešného okna počkajte, kým teplota vo vnútri auta stúpne, aby sa potvrdilo rozmrazenie. Podobne pri umývaní auta v zime, aj keď teplovodná autoumyváreň nie je úplne vytretá, vozidlo v nájazdovej hrane strešného okna zamrzne zvyšková vlhkosť, preto po umytí auta treba otvoriť strešné okno, aby vysušte okolitú vodu. Okrem toho, povrch tesniaceho pásu strešného okna po maľovaní alebo vločkovaní, aby sa zabránilo zamrznutiu, maľovanie lepiacej pásky je najlepšie použiť mäkkú handričku na vysušenie a potom potiahnuté trochou mastenca. Vločkovacia úprava gumového prúžku sa dá utrieť dosucha, nelepí sa na olej.
34. Ťažké a namáhavé riadenie.
Určenie poruchy: skutočná chyba.
Analýza príčin: Príčinou sú príliš tesné časti systému riadenia valivých ložísk a klzných ložísk, nedostatočné mazanie ložísk; pozdĺžna spojovacia tyč riadenia, príliš utiahnutý guľový čap priečnej spojovacej tyče alebo nedostatok oleja; ohýbanie hriadeľa riadenia a krytu, čo vedie k hysteréze; predný nosník predného kolesa nie je správne nastavený; prehnutie prednej nápravy auta alebo rámu, deformácia. Okrem toho strata vzduchu v pneumatikách volantu, údaje o polohe štyroch kolies nesmú spôsobiť ťažké riadenie.
35. S volantom vozidla sa počas jazdy ťažko manévruje.
Určenie chyby: skutočná chyba.
Analýza príčin: Možno dve strany špecifikácií predného kolesa alebo tlak vzduchu nie sú rovnaké; dve strany hlavného čapu predného kolesa uhol sklonu alebo odklon kolesa nie sú rovnaké; dve strany ložiska predného náboja nie sú rovnaké; dve strany pružinového oblúka alebo elasticity nie sú rovnaké; ľavá a pravá strana rozdielu medzi rázvorom kolies je príliš veľká; vôľa brzdy kolesa je príliš malá alebo brzdový bubon nie je zaoblený, čo vedie k tomu, že jedna strana brzdovej karty sa ťahá; vozidlo nie je rovnomerne zaťažené a pod.
36, Riadenie vozidla "drift".
Určenie chyby: skutočné zlyhanie.
Analýza príčin: často jazdou na prednom kolese „švihnutie hlavy“ spôsobené: deštruovaním pneumatík alebo opravou vozidla spôsobenou celkovým úspechom vyváženia predného kolesa; časti zostavy hnacieho hriadeľa uvoľnené; dynamická rovnováha zostavy hnacieho hriadeľa je zničená; porucha tlmiča; nekonzistentnosť tuhosti tanierovej pružiny; opotrebovanie častí systému riadenia; predné koleso je nesprávne kalibrované.
37,Zvyčajne môže jazdiť normálne, ale niekedy pri pomalom parkovaní je pocit núdzového brzdenia, počnúc ťahom; vysoká rýchlosť, keď je spotreba paliva veľká, rýchlosť je obmedzená.
Určenie poruchy: Skutočná chyba.
Analýza príčiny: chyba môže byť v hlavnom brzdovom valci. Aktuálny prípad: auto reprodukovalo vyššie uvedený jav, auto bude podopreté, demontáž a kontrola bŕzd, brzdových púmp, strmeňov a lanka ručnej brzdy, neboli zistené žiadne anomálie. Cestný test tiež nezistil žiadnu abnormalitu. Po určitom čase sa vyššie uvedená chyba objavila znova a pri absencii bŕzd zatlačila imobilizácia. Ručným dotykom oboch nábojov kolies boli evidentne prehriate. Po uvoľnení skrutiek spájajúcich hlavný valec s podtlakovým posilňovačom sa brzda uvoľnila a auto sa dalo tlačiť. Hlavné čerpadlo bolo odstránené a bol použitý nástroj na meranie dĺžky hornej tyče posilňovača a hĺbky piestu hlavného čerpadla a zistilo sa, že medzi nimi nie je žiadna vôľa. To umožnilo, aby hlavný valec vracal palivo neúplne, čo vytváralo brzdný odpor. V hlavnom brzdovom valci a posilňovacej výplni a úprave medzery medzi autom, namontovaným testovacím autom, riešením problémov.
38, motor má počas jazdy detonačný hluk, najmä pri evidentnej akcelerácii.
Určenie poruchy: skutočná chyba.
Analýza príčiny: zvuk deflagrácie podobný zvuku drieku ventilu, ktorý je zvukom „kliknutia“. Keďže väčšina nových motorov využívajúcich hydraulické zdvihátka sa nevyskytuje, vôľa drieku ventilu je príliš veľký zvuk, v skutočnosti ide o zvuk vznietenia. Tento zvuk je väčšinou spôsobený použitím paliva nízkej kvality. Na vyriešenie tohto problému je potrebné kompatibilnejšie palivo vysokej kvality. Toto chrastenie je najvýraznejšie na Cherokees. Ak si nemôžete kúpiť palivo, ktoré spĺňa požiadavky, mali by ste vykonať príslušné úpravy časovania zapaľovania.
39, Zvuk hydraulického zdvihátka motora.
Určenie poruchy: skutočná porucha.
Analýza príčin: motor je vybavený hydraulickým zdvihátkom, nie je potrebné nastavovať vôľu ventilov, ale v dôsledku poklesu funkcie hydraulického zdvihátka alebo vplyvom iných faktorov sa niekedy vyskytne hluk. Pri voľnobehu, v strede motora, bude strana hydraulického zdvihátka ventilu počuť „cvaknutie“. Pravidelnosť vŕzgania nie je zrejmá, zvýšenie otáčok motora po zoslabení alebo chaotických zvukoch zmizne pri vysokých otáčkach. Studené auto je zreteľnejšie, zvuk horúceho auta postupne slabne. Ak dôjde k požiarnej skúške, zvuk stále existuje. Tento druh hluku sa dá ľahko nesprávne posúdiť, teda zameniť za iné časti kovového klepania, takže pozornosť čitateľa. Drnčanie hydraulického zdvihátka je spôsobené opotrebovaním piestu, únikom oleja z ventilu, nedostatočným tlakom oleja v prívodnom zdvíhadle, piestom a telesom zdvihátka je zablokovaný olejom. Riešenie problémov, opotrebovanie, únik oleja z vážnych častí by sa mali vymeniť. Časti, ktoré sú menej opotrebované, sa môžu naďalej používať prostredníctvom opravy.
40, Vákuová hadica má zvuk úniku vzduchu.
Určenie poruchy: Skutočná chyba.
Analýza príčin: pri používaní sa v dôsledku starnutia podtlakovej hadice uvoľní, spadne a deformuje sa, pri voľnobehu bude motor počuť „prskavý“ zvuk úniku vzduchu, so zvyšovaním otáčok sa zvuk postupne vytráca, studený motor , zvuk horúceho motora bez zmeny. Motor zároveň beží na voľnobeh, sprevádza ho zvuk „mrmlanie“, niektoré doplnky kvôli nedostatočnému podtlaku a nefunguje, zvuk je síce malý, ale je tu skryté nebezpečenstvo. Príčinou vyššie uvedenej poruchy je uvoľnenie, odpadnutie podtlakovej hadice, pretože motor beží podtlakom, spoje podtlakovej hadice majú väčšie sanie a vytvárajú zvuk prúdenia vzduchu. Riešenie problémov s touto metódou je pomerne jednoduché, skontrolujte vákuovú hadicu, potrubné spoje s alebo bez starnutia a deformácie, praskania, odlupovania, ak dôjde k poškodeniu, mali by byť nahradené novými dielmi.
41. Ráfiky kolies sú čierne.
Určenie poruchy: Nesprávna porucha.
Analýza príčin: ráfiky kolies sú čierne, pretože brzda v brzde, brzdové strmene a disky kolies sa navzájom šúchajú o nejaký prášok z dreveného uhlia, ak sa tento prášok z dreveného uhlia neodstráni včas, pretože ráfiky z hliníkovej zliatiny kolesa budú tiež horúce, spôsobí teplo práškom dreveného uhlia v ráfikoch z hliníkovej zliatiny sa povrch koksuje, stala sa vrstvou tvrdého povrchu tmavej kávy, voda sa nedá odčerpať. Pretože brzda predného kolesa, stred vozidla gravitácia dopredu, všetka váha na prednú časť vozidla, čo má za následok väčšiu záťaž na prednú brzdu, ktorou je brzda predného kolesa opotrebovaná uhlíkovým práškom ako zadné kolesá oveľa viac ako dôvod, aby sme sa vyhli takémuto javu musí byť dôsledný pri oplachovaní ráfikov.
42. Jazda na aute rovnakej značky, prečo autá iných ľudí spaľujú menej oleja, zatiaľ čo ich vlastné autá spaľujú viac oleja.
Určenie poruchy: Nesprávna porucha.
Analýza príčin: Po prvé, auto na nerovnom, strmom a zakrivenom povrchu vozovky ako na priamom a hladkom trení na povrchu vozovky spotrebuje viac oleja; auto v piesku, zemina povrchu vozovky ako v cemente, kvalita asfaltu povrchu vozovky na zvýšenie spotreby oleja; auto v centre mesta ako na predmestí jazdí, aby spotrebovalo viac oleja. Podmienky na cestách v centre mesta sú zložité, auto sa často stretáva v dopravných zápchach, rýchlosť auta je nižšia, zatiaľ čo na predmestiach sú relatívne dobré podmienky na ceste, auto si dokáže udržať ekonomickú rýchlosť. Po druhé, vždy treba skontrolovať zmeny tlaku vo valcoch, zapaľovacie sviečky a funkčný stav palivovej sústavy, motor či zvoliť ideálnu zmes koncentrácie plynu a správny uhol predstihu zapaľovania, to sú kľúče k určeniu spotreby paliva auta.
44. Pri parkovaní na svahu sa niekedy nedá posunúť poloha prevodového stupňa „P“..
Určenie poruchy: Nesprávna porucha.
Analýza príčin: Niekedy je vozidlo zaparkované na svahu a po opätovnom naštartovaní motora sa jav prevodového stupňa v polohe "P" nedá posunúť. Je to preto, že sme vo všeobecnosti zaparkovaní po prvom zošliapnutí brzdy, položením rýchlostnej páky dole do polohy „P“, zdvihnutím brzdového pedálu, vozidlo sa pohne vlastnou váhou, výsledkom čoho je prevodovka v rámci mechanického blokovacieho „pazúry“. " sila uviaznutá v drážke čeľuste v dôsledku uvoľnenia rukoväte pohyblivého prevodu. Nejde o poruchu. Nejde o poruchu a správna prevádzka tomu zabráni. Správny spôsob, ako to urobiť, tomu zabrániť, tj: zošliapnite brzdový pedál, zaraďte radiacu páku do polohy P, zatiahnite ručnú brzdu a potom zdvihnite brzdový pedál.
45. Zahmlievanie predných svetiel.
Neschopnosť určiť: skutočné zlyhanie.
Analýza príčin: svetlomety na zadnom kryte majú plastový alebo gumený ventilačný kanál, tento kanál musí existovať v štruktúre svetlometov, inak nie je možné vylúčiť tepelnú rozťažnosť plynu, ventilačný kanál môže byť iba bez plynu, nemôže vniknúť do voda. Ak dôjde k miernemu zahmlievaniu, cirkulácia vzduchu alebo otvorenie svetlometov sa rýchlo rozptýli, ak je vždy voda alebo hmlu nemožno rozptýliť, musíte ísť do profesionálneho opravovne automobilov, aby ste to vylúčili.
46, Vozidlo prechádzajúce po nerovnom povrchu vozovky alebo cez spomaľovaciu bariéru, keď sa ozve „škrípanie“.
Určenie poruchy: Nesprávna porucha
Analýza príčin: Vo všeobecnosti, či už nové alebo staré autá, chôdza po nerovnom povrchu alebo cez rýchlostnú bariéru na ceste, bude počuť „škrípanie“. Nové auto bude znieť menšie, staré auto bude väčšie, to nie je chyba. Je to spôsobené tým, že súčasné auto sa používa v nezávislej konštrukcii odpruženia, spojené časti, aby sa realizovali gumené časti tlmiace vibrácie, keď vibrácie vozidla dosiahnu určitú úroveň, v dôsledku deformácie gumových častí a zvuku, keď amplitúda vibrácie sú relatívne malé, zvuk je relatívne malý.
47. Po stlačení spojkového pedálu sa ozve mierny „škrípavý“ zvuk.
Určenie poruchy: Nesprávna porucha.
Analýza príčin: niektoré vozidlá v spojkovom pedáli vždy vydávali podobný zvuk „škrípanie, vŕzganie“, veľmi nepríjemný, mysleli si na poruchu spojky, tento jav je spôsobený oporným hriadeľom spojkového pedála v dôsledku dlhodobého používania mierneho opotrebovania spôsobené všeobecným nosným hriadeľom možno natrieť nejakým mazivom! Nosný hriadeľ pedála spojky je zvyčajne namazaný nejakým mazivom na nosnom hriadeli.
48. Hladina kvapaliny v olejovej nádobe hlavného brzdového valca sa používaním ďalej znižuje.
Určenie poruchy: Nesprávna porucha.
Analýza príčin: niektorí starostliví priatelia často čistia, kontrolujú vozidlo. Zistíte, že hladina brzdovej kvapaliny v nádobke na brzdovú kvapalinu neustále klesá, nie je to chyba. Je to spôsobené používaním vozidiel, brzdové doštičky sa postupne opotrebúvajú, celkový objem olejovej nádržky brzdovej kvapaliny čerpadla neustále vstupuje do pomocného brzdového čerpadla, čo je normálne, pri výmene nových brzdových doštičiek sa hladina brzdovej kvapaliny bude môcť vrátiť na pôvodná výška.
49. Pri stlačení brzdového pedála sa ozve mierny zvuk „únik vzduchu“.
Určenie poruchy: Nesprávna porucha.
Analýza príčin: Toto je zvuk vákuového zosilňovača. Princíp činnosti podtlakového posilňovača bŕzd spočíva vo využití podtlaku generovaného motorom a tlakového rozdielu medzi atmosférickým tlakom na prinútenie gumovej membrány v posilňovači k pohybu, stlačenie piestu hlavného brzdového valca, aby sa znížil aby vodič zošliapol silu na brzdový pedál. Pri nešliapnutí na brzdový pedál sa podtlak sacieho potrubia motora privedie do membrány na oboch stranách dutiny, tlak sa vyrovná, takže kompresor nefunguje, pri zošliapnutí brzdového pedálu guma kompresora membránová dutina vákuových otvorov sa zatvorí a súčasne otvoria vzduchové otvory, aby sa vzduch z vonkajšieho prostredia dostal do tlaku vzduchu väčší ako v dutine, čo núti gumovú membránu pohybovať sa a poháňať piest brzdový valec pohybovať, takže hrá úlohu tlakovania.
50. Pri zošliapnutí brzdového pedála sa pri radiacej páke ozve „cvaknutie“.
Určenie poruchy: Nesprávna porucha.
Analýza príčin: Vozidlá s automatickou prevodovkou majú vo všeobecnosti funkciu predchádzania nesprávnemu ovládaniu radiacej páky, aby sa zabránilo vodičovi alebo cestujúcim vo vozidle v dôsledku nesprávnej obsluhy bezpečnostných nehôd. Preto nie je možné posunúť radiacu páku bez použitia brzdového pedála v polohe „P“. Zvuk „cvakania“ pri radiacej páke je zvuk vydávaný solenoidovým ventilom, ktorý sa ozve pri každom stlačení brzdového pedálu.
51. Pri malom zošliapnutí pedála spojky nie je bolestivé držať rýchlostný stupeň a niekedy sa pri zaradení ozve zvuk udierania prevodových stupňov.
Určenie poruchy: Nesprávna porucha.
Analýza príčin: Niektoré autá používajú lankovú spojku. Pri dlhšom používaní sa spojkový pedál postupne zníži, pocítite krátky zdvih pri zošliapnutí spojky, nebude bolestivý pri držaní prevodových stupňov a niekedy sa pri zaradení ozve zvuk nárazu prevodového stupňa. Je to spôsobené tým, že pevná poistná matica nastavovacieho lanka automaticky otáča svoje závity, keď sa zvyšuje počet stlačení spojkového pedálu. Nejde o poruchu, stačí mierne pootočiť pevnú poistnú maticu.
52. Pri tankovaní sa zvýšia otáčky motora, ale rýchlosť vozidla sa nedá zvýšiť.
Určenie poruchy: Skutočná chyba.
Analýza príčin: jazda vozidla, ak sa zistí, že vozidlo zrýchľuje, najmä ak zrýchľovanie nie je možné zvýšiť s otáčkami motora a rýchlosťou, pri manuálnej prevodovke, vo všeobecnosti z dôvodu poškodenia spojkovej lamely. Vozidlá s automatickou prevodovkou sú vo všeobecnosti spôsobené poškodením trecích dosiek prevodovky. V tomto bode už nemôžete zrýchľovať jazdu, aby ste sa vyhli väčším ekonomickým stratám. Mali by ste vyhľadať záchranu alebo vozidlo pomaly odviezť do servisu na opravu.
53,Sklo dverí vo výťahu, je počuť mierny "rachotivý" zvuk.
Určenie poruchy: Chyba údržby.
Analýza príčin: auto sa objaví po určitom čase pri používaní skla dverí vo výťahu, je počuť mierny „rachotivý“ zvuk. Hlavne zo strany vodiča vážne. Je to hlavne kvôli severnému piesočnatému vetru, často v kontaktnom mieste skla dverí a tesniacej pásky zadržiaval malý prach a štrk, čo malo za následok hluk zdvíhania skla. Tentokrát na včasné čistenie tesniaceho gumového prúžku dvierkového skla a posuvného kanála z flanelovej drážky piesku a prachu, inak poškriabe sklo dvierok.
54. Bezpečnostný pás sa nenavíja voľne.
Rozhodnutie o chybe: Nesprávna chyba.
Analýza príčin: niektoré vozidlá automaticky stiahnu bezpečnostný pás po určitom čase používania sa objaví, keď uvoľnenie bezpečnostného pásu nie je možné získať včas, vo všeobecnosti je to preto, že bezpečnostný pás je špinavý, pokiaľ je dobre vyčistený riešenie.
55. Keď svieti smerovka, bliká častejšie ako zvyčajne.
Určenie poruchy: Skutočná chyba.
Analýza príčin: pri pohybe rukoväte smerového svetla kontrolka ukazovateľa smeru na prístrojovej doske bliká častejšie ako zvyčajne, ide o poruchu. Vo všeobecnosti je žiarovka smerového svetla zlá, kvôli zmenám odporu vedenia spôsobeným. Keď sa tento jav vyskytne vo vašom vozidle, nezabudnite ho včas skontrolovať a vymeniť, aby ste zaistili bezpečnosť premávky.
56, Otáčky motora sa po zapnutí klimatizácie vozidla nezmenia.
Určenie poruchy: Nesprávna porucha.
Analýza príčin: všeobecné vozidlá s otvorenou klimatizáciou, otáčky motora sa zvýšia, aby sa splnili požiadavky na zaťaženie kompresora klimatizácie, aby sa udržali stabilné voľnobežné otáčky motora. Avšak, veľa z novej konfigurácie vozidla s motorom, motor nie je zvyšovať otáčky pri klimatizácii, ale spoliehať sa na zvýšenie vstrekovacieho času motora, aby sa udržala stabilita motora pri voľnobežných otáčkach. Preto motor, ktorý nezvýši otáčky pri zapnutí klimatizácie, nemusí byť nutne poruchou.
57, Výstupný vzduch klimatizácie je malý.
Určenie poruchy: Chyba údržby.
Analýza príčin: vnútorný objem vetracích otvorov vozidla sa pri používaní vozidla prejaví pri rovnakej rýchlosti ventilátora pod javom, že objem vzduchu sa postupne zmenšuje, pričom sa oslabuje aj chladiaci účinok. Vo všeobecnosti je to preto, že v mnohých nových autách je nainštalovaný filter klimatizácie, účelom inštalácie je udržiavať interiér vozidla, aby sa dostal čistý vzduch, vďaka čomu sa tiež udržiava čistý výparník klimatizácie, aby sa dosiahol najlepší chladiaci účinok. Po určitom čase sa filter môže zakryť nečistotami, čo má za následok menšiu priedušnosť a následne menšie prúdenie vzduchu z prieduchov. Preto je problém vyriešený výmenou filtra za nový.
58. Zadné dvere vozidla sa zvnútra neotvoria.
Určenie poruchy: Nesprávna porucha.
Analýza príčin: Súčasné auto je vo všeobecnosti inštalované v zadných dverách vozidla s detskou poistkou, aby sa predišlo jazde detí na zadnom sedadle mimo zneužitia otvorených dverí, bezpečnostná nehoda. Mnoho ľudí pri čistení vozidla kvôli nepozornosti pohne kľučkou detskej poistky, zdá sa, že jazdí na zadných sedadlách zvnútra, aby otvorili dvere. Nejde o poruchu, pokiaľ sú dvere otvorené z vonkajšej strany vozidla a kľučka detskej poistky je posunutá do otvorenej polohy.
59. Niekedy sa v zime skoro ráno neotvoria dvere.
Určenie poruchy: Nesprávna porucha.
Analýza príčin: zimná autoumyváreň, nasadzovanie do vonkajších vozidiel sa často objavuje jav dverí, ktoré sa nedajú otvoriť, nie je to chyba, kvôli zvyškovej vlhkosti po umytí auta ostala na dverách tesniaca páska, vodná námraza spôsobené adhéziou. Ak priľnavosť nie je veľmi vážna, môžete použiť spôsob, ako vynútiť otvorenie dverí. Ak je adhézia veľmi vážna, násilné otvorenie poškodí tesniacu pásku dverí.
60. Niekedy skoro ráno v zime nemožno otočiť kľúčom od dverí vozidla.
Určenie poruchy: Nesprávna porucha.
Analýza príčin: Po umytí auta v zime, keď je vozidlo umiestnené na čerstvom vzduchu, sa často objavuje jav, že kľúč od dverí sa nemôže otáčať. Nejde o poruchu, je to kvôli zvyškovej vode z umývačky auta do kľúčovej dierky spôsobenej pri zasunutí kľúča do otvoru zámku, vnútri uzamykacieho mechanizmu sa nedá vyskočiť, kľúč sa nedá pokrútiť. V tejto chvíli neskrutkujte rázne, inak to spôsobí poškodenie alebo deformáciu kľúča a nedá sa použiť. Na otvorenie dverí použite diaľkový ovládač alebo na otvorenie zahrejte zámok dverí.
61, Vozidlá s automatickou prevodovkou nešliapnu na brzdový pedál, radič sa nemôže pohnúť.
Určenie poruchy: Nesprávna porucha.
Analýza príčin: Toto je funkcia navrhnutá pre bezpečnosť, nie poruchu. Keď nie je zapnutý spínač zapaľovania, nie je stlačený brzdový pedál alebo je vytiahnutý kľúč zapaľovania, radiaca páka sa nedá vybrať z prevodového stupňa P. Ak je potrebné vystúpiť, stlačte núdzové tlačidlo, aby ste uvoľnili uzamknutú prehadzovačku. Kľúč zapaľovania nemožno otočiť do uzamknutej polohy LOCK, ak nie je fáza radenia zaradená do polohy P. Keď je spínač zapaľovania zapnutý, musíte zošliapnuť brzdový pedál, aby ste preradili z P na iný prevodový stupeň. Zároveň je potrebné stlačiť aj tlačidlo na radiacej páke, pretože vodiaci kolík musí byť vysunutý, aby sa zámok uvoľnil.
62, Pri vozidlách s ABS v núdzovom brzdení sa ozýva „rachotivý“ zvuk.
Určenie poruchy: Nesprávna porucha.
Analýza príčin: Pri vozidlách s ABS v núdzovom brzdení bude „gaga“ hluk, ktorý je výkonným čerpadlom ABS v procese dekompresie normálneho zvuku, súčasne sprevádzaný brzdovým pedálom hore a dole, pocitom poskakujúcich nôh. . Pri brzdení kolesa, inštalované v kolese senzory môžu okamžite zistiť, či koleso objímalo mŕtvy, a signál bude prenesený do počítača. Na pridržanie kolesa počítač okamžite zníži brzdnú silu kolesa, koleso a ďalej sa otáča, otáča sa do určitej miery, počítač vyšle príkaz na zabrzdenie, aby sa zabezpečilo, že koleso je zabrzdené, ale nie aby držalo koleso. mŕtvy. Toto sa opakuje, kým sa auto úplne nezastaví. Počítač dokáže v priebehu jednej sekundy rozpoznať kolesá stokrát a zároveň desiatky manipulácií s brzdovým systémom, pokiaľ však núdzové brzdenie ABS len vtedy, keď ešte hrá rolu všeobecná situácia. bežný brzdový systém.
63. V zime sa na prednom skle pri zapnutí teplého vzduchu zarosí sladká vôňa.
Určenie poruchy: Skutočná chyba.
Analýza príčin: keď vaše vozidlo používa teplý vzduch, keď k takémuto javu dochádza spravidla v dôsledku netesnosti kabíny v nádrži na vykurovaciu vodu spôsobenej miernym. Hmla na prednom skle je vietor generovaný dúchadlom v aute, aby poháňal drez unikanie nemrznúcej zmesi vyfukované zo vzduchových potrubí, kondenzáciu na prednom skle spôsobenú, zároveň ľudia môžu cítiť aj špeciálne príchuť tekutiny proti námraze. V tomto čase by ste mali vypnúť ventilátor, hmla sa postupne rozplynie. Malo by sa však včas opraviť v profesionálnej opravovni.
* Ak narazíte na akékoľvek problémy, neváhajte nás kontaktovať!